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车联网处于稳步发展阶段

2014-10-16 14:18:37   评论:0   浏览量:0 字号 T T
摘要:有人说未来汽车在我们的生活中的角色会越来越重要,因为人们“在路上”的时间会越来越多,所以致力于为“在路上的汽车”服务的车联网迎来人生舞台是大势所趋,但就“未来”这件事来说,其实我总认为并希望:未来路况应该没那么多变,不会像现在这样到处都在改建;
  九月份跟同事们一起去广州看了一个业内的展会——2014第十一届广州国际汽车后市场品牌展览会暨广州国际汽车改装展,说实话自己感觉没有什么收获,毕竟道行太浅,也不好意思东问西问,走马观花的转了一圈下来之后脑子里就只有两个词:大屏、车联网。貌似这就是近期及未来车机的发展状况?

  车机大屏倒是很容易理解,毕竟现在已然是“大屏时代”,几乎身边所有的屏幕都在往大了发展,作为出行必备的车载导航仪势必不会“拖后腿”,而且大屏幕看导航地图也确实更方便些,于是各种超越以往的10.2寸大屏导航应运而生。

  关于车联网,就我所知,从2009年以来,车联网一直处于稳步发展的状态,虽然表面上默默无闻,但随着越来越多的“大牌”企业的加入(如小米旗下子公司入股凯立德,布局地图和车联网、中国移动和德国电信合资成立车联网公司等等),总让人觉得车联网有一种“来势汹汹”的紧迫感,一如当初的互联网和如今的移动互联网,互联网发展至今可以说完全颠覆了人们的生活方式,后来居上的移动互联网也是不甘示弱、发展迅速,如今车联网的备受关注似乎在预示着什么,莫非车联网的大时代即将到来?

车联网发展

  有人说未来汽车在我们的生活中的角色会越来越重要,因为人们“在路上”的时间会越来越多,所以致力于为“在路上的汽车”服务的车联网迎来人生舞台是大势所趋,但就“未来”这件事来说,其实我总认为并希望:未来路况应该没那么多变,不会像现在这样到处都在改建;未来交通应该没那么拥挤,不仅是人们的出行心态在改变;未来其实汽车也还是只是代步而已,人们“在家里”的时间总比“在路上”多。

  如果真如我所希望的话,这样看来,似乎车联网的发展前景并不乐观?其实也不尽然。

  既然说到未来,汽车自动驾驶早已不是新闻,而未来也极有可能会投入使用,这对汽车智能化也是一种挑战,智能汽车与车联网一样,对科技技术要求非常高,但其中最基础、最重要的,是导航服务。智能汽车不仅需要一套导航信息资料库,存有全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施的信息资料,其次还要有GPS、防撞、报警、自驾、路况信息、维修保养、汽车生活等多种科技系统的建设。

  如今大多车载导航地图都已添加了本地生活指引,餐饮、娱乐、服务等功能,借助LBS技术,一块小小的车载屏幕联通了网络与现实生活,构建一个巨大的车联网商业平台,其实这些功能智能手机早已实现,车主是否会“丢弃”手机改用车机内的微信、微博是个很大的疑问,毕竟习惯一旦养成,有时候是很难改变的。

  所以,在大家都叫嚣着车联网的商业应用应该不只局限于汽车本身,而可以延伸至许多生活服务的当下,我倒觉得其实有关汽车、出行本身的服务才是更值得关注的,虽然在路上的“房车”的确挺方便,但我们总还是希望回家的,车联网,是否也可以别那么“花哨”,专注于解决车主遇到的跟汽车、出行有关的问题就好?

  如若在路上遇到棘手事件,比如导航错误又人生地不熟,没人能帮助解决目前的困难,那么面前的导航机器里有再多的社交应用、单机游戏、图片视屏,这也是一次失败的导航之旅,这个时候若是有人能帮忙走出困境才是王道。

  或许以后不会出现这样的“小儿科”问题,但不可否认“人”的灵活性总是“机器”所不能比的,翼卡车联网公司的“呼叫中心”模式,为车主提供“真人真声音”的声控导航、紧急道路救援等各种服务,一切从车主的切实需求出发,以无线技术为基础,结合LBS、SNS模式等多种技术与服务的兼容,联动消费者与后台、消费者与好友的服务支撑、开发营运与服务渠道等立体交互模式,这种通过与用户互动来帮助用户解决实际问题的措施,将用户感受摆在第一位,于车联网的发展之路意义重大。
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来源:慧聪汽车电子网
标签:车联网
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