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巨头争抢车联网蛋糕,车载电子首现机会

2014-05-09 15:42:12   评论:0   浏览量:0 字号 T T
摘要:一位TMT分析师认为,现在国内互联网巨头还只是围绕车载导航、地图等方面布局。同时国内车联网市场渗透了低于5%,全球渗透率也未达到10%,但互联网巨头的战略布局,对推动车联网行业发展将有催化作用。
  大智慧阿思达克通讯社5月8日讯,腾讯控股日前推出首款车联网落地产品"路宝",产品内容包括路宝 APP、即插即用的路宝盒子(像个小 U 盘)、以及同中国人保、壳牌两家巨头共同成立的"i 车生活平台".至此,BAT三巨头中,腾讯、百度已明确进入车联网市场,而阿里巴巴收编高德也具备了进入车联网领域的基础资源。

  市场巨大,已吸引苹果、谷歌等IT巨头争相进入车联网领域,争夺新兴市场。但分析人士指出,互联网公司在车联网领域的布局仍然是以抢占移动互联网的入口为目的,具体的效果还有待检验。而由于控制前装市场,汽车厂商仍是主导。本社梳理发现,最先显现市场机会的是在车载电子领域。

  据易观智库发布报告预测,到2015年,中国汽车产量将达2500万辆,市场规模有望突破1500亿元,车联网应用和服务渗透率接近10%的临界点,到2020年有望达到20%,而目前渗透率不足5%.

  车联网将引领汽车智能化

  一位业内人士分析指出,考虑到智能手机当前已经遇到了一定的发展瓶颈,未来由智能手机衍生出的移动互联网新平台将会是一大趋势,而车联网正是一个热门新兴产业。

  车联网,实质就是汽车智能化。类比更为熟悉的手机产品,即是功能机向智能机的过渡。目前较为典型的车联网产业链分设备感知、网络传输、信息平台、上层应用四个层次构成,且每个层次对应不同的盈利模式。

  最底层的设备感知层面,构建的是车联网的视觉、听觉"器官",从而实现对车辆自身状态和行驶动态信息采集与跟踪,相关厂商通过出售硬件终端设备获利。盛路通信(002446.SZ)、均胜电子(600699.SH)、东软集团(600718.SH)产品涵盖感知层面。

  网络传输层面则是构建车联网的神经系统,其将感知层获取的数据传输至上层大脑进行处理,包括同特斯拉合作的中国联通(600050.SH/00762.HK)等运营商、卫星服务商承担了传输职能,通过流量收费方式获利。

  信息平台层则是车联网系统的大脑,将信息进行汇聚、处理。启明信息(002232.SZ)、四维图新(002405.SZ)、荣之联(002642.SZ)等相关公司构建Telmatics等信息平台,通过基础平台建设及后续维护获得盈利。

  上层应用领域即是直接面向客户的各种服务,以满足个人客户、企业客户对于导航、生活信息、娱乐咨询、安全保障等方面的需求为目的。航天科技(000901.SZ)、捷顺科技(002609.SZ)、科大讯飞(002230.SZ)等公司即提供直接面向客户的LBS、语音等应用。

  与此同时,还有观点认为,人与车、车与车建立联系后,车与城市间同样需要互联互通,因此易华录(300212.SZ)、银江股份(300020.SZ)等智能交通企业也被认为同车联网领域"间接"相关。

  互联网厂商觊觎,整车厂商淡定

  市场巨大,机会可观。BAT三巨头已在积极布局,刚刚结束的北京车展上,百度(NASDAQ:BIDU)宣布与包括宝马、奔驰在内的六家车企达成合作,许多车型将接入百度LBS车联网API.腾讯(00700.HK)接手四维图新股权,成为二股东,并推出了"路宝盒子"产品。而阿里巴巴也早早将导航地图厂商高德软件(NASDAQ:AMAP)收编旗下。BAT三巨头动作频繁,对地图、车联网市场的觊觎"昭然若揭".

  但目前,BAT仍是浅涉车联网。一位TMT分析师认为,现在国内互联网巨头还只是围绕车载导航、地图等方面布局。同时国内车联网市场渗透了低于5%,全球渗透率也未达到10%,但互联网巨头的战略布局,对推动车联网行业发展将有催化作用。

  易观智库分析师潘葳表示,互联网公司在车联网领域的布局仍然是以抢占移动互联网的入口为目的,具体的效果还有待检验。由于控制前装市场,汽车厂商仍是主导。各类企业推出的产品仅仅是一次探索性的试水,还不具备改变整个产业格局的力量。

  虽然互联网巨头急于推进,IT巨头苹果、Google争先恐后发布了车载的Android及iOS,但行业另一重要玩家整车厂商却颇为淡定。一位通信行业分析师就认为,互联网公司单方面推动是不够的,最主要需要整车厂商的推动,但由于涉及整车厂商利益链条的重新划分,整车厂商当下参与意愿并不强烈。

  但分析多认为,"车联网行业爆发真正的标志性节点是在整车厂商来牵头说做。"车联网完成"智能机代替功能机"的过程将仍需时日。
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来源:大智慧财经
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